據(jù)介紹，S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示范線，數(shù)年前啟動(dòng)立項(xiàng)，并在2013年10月31日獲得了市發(fā)改委批復(fù)。隨著去年4月西段“三站四區(qū)間”的正式啟動(dòng)建設(shè)，S1線也迎來(lái)了全面建設(shè)期。

　　在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。**西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃砂石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，**后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。

　　北京市住建委官網(wǎng)的信息顯示，S1線的8座車站中，已經(jīng)有4座車站土建結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，車輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。據(jù)了解，目前土建結(jié)構(gòu)封頂?shù)?座車站為石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站。

　　對(duì)于S1線具體的通車時(shí)間，北控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，S1線計(jì)劃在今年全線貫通，也會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試，不過很難載客運(yùn)營(yíng)。

　　北京市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建此前透露，由于施工等方面的難度較大，S1線計(jì)劃明年開通運(yùn)營(yíng)。

    制砂機(jī)生產(chǎn)是一項(xiàng)專業(yè)性的工作，它是需要很多種設(shè)備共同來(lái)完成工作的，它要求操作人員具備專業(yè)的操作技能，因?yàn)槿绻�在生產(chǎn)的過程中出現(xiàn)問題，這會(huì)牽連到好幾種設(shè)備，處理起來(lái)比較麻煩，因此，我們需要做好生產(chǎn)前的一切準(zhǔn)備工作，等準(zhǔn)備工作就緒以后，就能夠按照步驟進(jìn)行了。

　　首先主電機(jī)的啟動(dòng)，此時(shí)我們需要注意控制柜上電流值，在經(jīng)歷了高峰值以后就會(huì)慢慢的恢復(fù)至正常的工作電流，通常情況下，穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，其電流值是不能夠長(zhǎng)時(shí)間超過額定值的。接下來(lái)就可以對(duì)喂料機(jī)進(jìn)行開啟操作了，同時(shí)還可以根據(jù)料塊的大小以及制砂機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，來(lái)對(duì)喂料機(jī)處的轉(zhuǎn)帶進(jìn)行調(diào)試以適應(yīng)當(dāng)下的喂料，從而獲取更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)率。在此過程中，有一點(diǎn)需要我們注意的則是，在破碎腔中，物料的厚度需要達(dá)到破碎腔自身高度的2/3，而料塊的直徑則維持在進(jìn)料口寬度的1/2-3/5處，此時(shí)制砂機(jī)對(duì)礦石的破碎作用才是****的，如果料塊粒度沒有有效的控制，那么就很容易引起堵塞現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而造成設(shè)備的磨損與損害，因此我們需要不定時(shí)的對(duì)制砂機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查，從而及時(shí)的處理這些危及設(shè)備高效生產(chǎn)的情況。

　　由于制砂機(jī)設(shè)備在實(shí)際的生產(chǎn)過程中有發(fā)生意外事故的可能性，這就要求我們嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。如果發(fā)生了故障會(huì)造成嚴(yán)重的后果，就需要停機(jī)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，是對(duì)整套設(shè)備進(jìn)行檢查。同時(shí)，我們?cè)谄綍r(shí)要注重對(duì)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，排除一切故障，保證設(shè)備時(shí)刻高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。