據介紹，S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示范線，數年前啟動立項，并在2013年10月31日獲得了市發改委批復。隨著去年4月西段“三站四區間”的正式啟動建設，S1線也迎來了全面建設期。

　　在規劃圖紙上，S1線呈現出“反Z”形狀，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。**西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃砂石坑西側路路北，而后向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河后，進入首鋼廠區，**后沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。

　　北京市住建委官網的信息顯示，S1線的8座車站中，已經有4座車站土建結構實現封頂，車輛段主體結構也已經完成80%。據了解，目前土建結構封頂的4座車站為石龍路站、上岸站、礦務局站、小園站。

　　對于S1線具體的通車時間，北控集團相關負責人昨日表示，S1線計劃在今年全線貫通，也會啟動列車調試，不過很難載客運營。

　　北京市人大代表、市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建此前透露，由于施工等方面的難度較大，S1線計劃明年開通運營。

    制砂機生產是一項專業性的工作，它是需要很多種設備共同來完成工作的，它要求操作人員具備專業的操作技能，因為如果在生產的過程中出現問題，這會牽連到好幾種設備，處理起來比較麻煩，因此，我們需要做好生產前的一切準備工作，等準備工作就緒以后，就能夠按照步驟進行了。

　　首先主電機的啟動，此時我們需要注意控制柜上電流值，在經歷了高峰值以后就會慢慢的恢復至正常的工作電流，通常情況下，穩定的運轉，其電流值是不能夠長時間超過額定值的。接下來就可以對喂料機進行開啟操作了，同時還可以根據料塊的大小以及制砂機的運轉情況，來對喂料機處的轉帶進行調試以適應當下的喂料，從而獲取更高效的運轉率。在此過程中，有一點需要我們注意的則是，在破碎腔中，物料的厚度需要達到破碎腔自身高度的2/3，而料塊的直徑則維持在進料口寬度的1/2-3/5處，此時制砂機對礦石的破碎作用才是****的，如果料塊粒度沒有有效的控制，那么就很容易引起堵塞現象的產生，從而造成設備的磨損與損害，因此我們需要不定時的對制砂機運轉進行檢查，從而及時的處理這些危及設備高效生產的情況。

　　由于制砂機設備在實際的生產過程中有發生意外事故的可能性，這就要求我們嚴格按照操作規程進行，以免出現差錯。如果發生了故障會造成嚴重的后果，就需要停機對設備進行檢查，是對整套設備進行檢查。同時，我們在平時要注重對設備的養護，定期對設備進行檢查，排除一切故障，保證設備時刻高效率運轉。